长荣海运：
一季度利润年增83.98%
4月8日，长荣海运公布财报数据，今年3月营收达新台币586.7亿元（约合人民币129.19亿元），首度突破新台币550亿元大关，月增6%，年增83.98%；累计一季度营收达新台币1708.16亿元（约合人民币376.13亿元），季增9.5%，年增89.9%。
业界指出，长荣海运是本轮市场反弹的大赢家，该公司通过买船和安装脱硫装置避开高油价冲击，另外大规模造船也在市场运力急缺时，能够立刻投入新船迎接市场商机。
近年来，长荣海运陆续订造了20艘15000TEU和10艘24000TEU超大型船，目前船队运力排名全球第7位。今年24000TEU船陆续交付，包括长租船在内手持订单仍有61艘，在市场高运价、高需求的背景下，新船是推升长荣海运营收、获利增长的最大动力。
另外，近期全球油价上扬，虽然拉高了成本，但高运价弥补了成本攀升的压力，长荣海运的竞争力也因此浮现。该公司有65%的船舶全部安装脱硫装置，燃料选择增加，成为这波国际油价高涨的最大赢家。
根据推算，随着油价攀升，长荣海运每吨加油的价差从107美元到今年年初已拉大到150美元，长荣海运因此大大降低运价成本，成本竞争力显著优于同行，也反映在获利上。
业内人士指出，长荣海运2021年度营收及获利均为历史新高，税后净利润为新台币2390亿元，累计保留盈余达新台币2593亿元，运营资金则上升至新台币1740亿元，负债比率大幅下降至41.52%，公司整体财务结构强健、现金流量充沛。
长荣海运回应：
造船纯属民间商业行为
美国智库战略与国际问题研究中心（CSIS）在4月8日发布报告宣称，台湾长荣海运公司委托中国大陆造船公司为自身建造集装箱船，经过匪夷所思的“推理”，进而对台湾地区“构成安全威胁”。
而面对质疑，长荣海运表示，作为上市公司，对于新造船等资产采购案，皆依规定在证券交易所发布重大讯息，周知主管机关及投资人。
具体来说，长荣海运表示，该公司自有船舶的采购均采国际公开招标，除中国大陆船厂外，也在韩国及日本以及台湾地区本地船厂订造新船。其中，韩国造船厂累计承造货柜轮数量为58艘，运力约73TEU，超过中国大陆船厂所承造的35艘、总运力约24万TEU。
长荣海运强调，新船采购纯属民间商业行为，承造长荣海运部分船舶的中国大陆船厂属于中国船舶集团的商船部门，不涉及军工部门；且在造船领域世界上许多国家的造船厂皆依此惯例，设有商用及军用不同部门。
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深圳总部-梁先生
