航运咨询公司德鲁里(Drewry)发布的最新报告显示，高级船员供应短缺已达到历史最高水平，而且不太可能改善，从而导致人力成本上涨。
德鲁里表示，2023年的高级船员缺口已经扩大到相当于全球总人数的9%左右，高于去年的5%，这是自17年前开始分析海员市场以来的最高水平。
根据可获得的新海员供应的限制，该咨询公司预测2023年至2028年的赤字水平类似。德鲁里指出:“虽然这些赤字水平是基于船舶数量以及对船员水平的假设，而且很大程度上是理论上的，但它们清楚地表明，海员劳动力市场已经变得特别紧张，这对招聘、保留以及人员成本都有重要影响。”
除了对船员培训和海上工作的整体吸引力产生重大影响的新冠肺炎疫情外，俄罗斯-乌克兰战争还造成了海员供应的进一步问题。另一方面，德鲁里警告说，全球深海船队的加速增长将加剧这种情况。
德鲁里人力资源研究主管瑞德•哈里斯(Rhett Harris)表示:“雇主正在寻找其他供应来源来填补空缺，工资也开始出现更大的波动。”“虽然集装箱船和近海供应船等行业的工资水平已经上升，但我们预计其他船舶类型的工资成本也将加速上升。”
该报告涵盖了化学、集装箱、干散货、杂货、液化石油气、液化天然气、海上、油轮、冷藏船和滚装行业的38种船型的海员成本评估、趋势和就业条件，强调了福利在留住员工方面的重要性，并强调了超越工资率的趋势日益增强。
“与家人良好的沟通渠道、舒适的船上设施和支持性的工作环境等因素正变得越来越重要。”
在Splash组织的活动中，海上劳动力的紧张是一个常规话题。例如，最近在新加坡举行的海事CEO论坛上，哥伦比亚船舶管理公司(Columbia Shipmanagement)总裁马克•奥尼尔(Mark O’neil)表示，航运业需要采用“适当的”人力资源管理。
这位船舶经理说:“我们谈论船员和人事部门，但这已经过时了。”他敦促整个行业更好地认同船员，这一点在新冠疫情后有所改善。
奥尼尔认为，更好的沟通以及详细、鼓舞人心的职业规划至关重要。奥尼尔说，对于船员来说，工资和包裹需要重新审视，并指出有多少海员没有养老金计划或医疗保险。（来源：物流巴巴）
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