5月份的进口数据再次显示，趋势与2018-2019年新冠疫情前的水平密切相关。但现在和那时有两大不同。
港口劳工中断正在影响亚洲货物流向西海岸，巴拿马运河的低水位正在影响亚洲货物流向东海岸和墨西哥湾沿岸。如果这些问题持续存在，并且未来几个月出现“正常”的旺季产量上升，进口商可能面临比正常情况更复杂的情况。
5月进口环比上升
根据笛卡尔的数据，美国港口5月份处理了2,097,313个20英尺当量单位的进口货物。这一数字同比下降了20%，但2022年的数字严重扭曲了一个一次性事件——大流行引发的航运业繁荣。
5月份的进口比4月份增长3.8%，比2019年5月(疫情前)增长0.5%。
笛卡尔系统集团工业和服务执行副总裁克里斯·琼斯表示:“与2023年前四个月一样，5月份进口量的增长继续跟踪2019年的进口量。”
来自中国的进口是5月份最大的涨幅，较4月份增加37,991个标准箱，来自越南的进口是第二大驱动因素，增加20,362个标准箱。
笛卡尔使用海关数据来生成进口数据。另一个数据来源是由全国零售联合会和哈克特协会发布的《全球港口追踪》，该报告使用了美国12个主要港口发布的官方数据，涵盖了这些港口的进口。
最终数据尚未公布，但Global Port Tracker估计其覆盖的港口5月份的吞吐量将达到1,844,625标准箱。环比增长3.6%，与covid-19前的水平非常接近:与2019年5月相比下降0.3%，与2018年5月相比上升1.1%。
NRF和港口追踪机构预测，今年的旺季将遵循典型模式，与covid前的年份相比略有上升。其最新预测是，6月至10月的交易量将比2019年同期高出4%，比2018年高出3%。
更多的集装箱船驶往美国
洛杉矶港执行董事Gene Seroka在周三的董事会会议上说:“我们现在有52艘船在从亚洲到洛杉矶和长滩的途中，总容量为47万标准箱。”
“这是自去年8月以来我能记得的最高数字，当时货物开始有目的地转移到东部和墨西哥湾沿岸港口(出于对劳工中断的担忧)。所以，随着更多的货物到来，我们开始看到一些上升。
塞洛卡说:“我们估计，我们的传统旺季，即圣诞节、光明节和其他节日庆祝活动，今年可能会在9月和10月，而且不会很长，也不会特别高。”
他预计，库存水平的提高将抑制旺季，但预计将出现“更传统的节奏”，类似于大流行前的进口时间安排。
Seroka关于入境船只数量不断增加的评论与Alphaliner周二的报告相呼应。该机构表示:“5月份，跨太平洋出境游货运量飙升至6个月来的最高水平，给航空公司带来了一些乐观情绪。”
Alphaliner引用了日本海事中心的统计数据，该数据显示，自去年10月以来，月度跨太平洋出口货运量首次超过150万标准箱。
劳工中断影响船舶调度
季节性货运量的上升可能会与西海岸的劳动力中断和巴拿马运河的水位限制相冲突。
码头工人的怠工已开始影响停靠西海岸港口的船只的日程安排。到目前为止，影响很小，但这种变化。来自MarineTraffic的船舶位置数据显示，截至周四中午，有八艘集装箱船在美国西海岸港口等候。到周五早上，情况有所改善，只有三艘船在等待。
海运公司赫伯罗特(Hapag-Lloyd)首席执行官罗尔夫•哈本•詹森(Rolf Habben Jansen)在周一的一次演讲中表示:“我希望(劳动合同)谈判尽快结束，因为在我们进入旺季之际，在这方面出现动荡对任何人都没有好处。”
美国零售联合会负责供应链的副总裁乔纳森•戈尔德(Jonathan Gold)表示:“货运量低于去年，但零售商正进入一年中最繁忙的运输季节，带来假日商品。零售商和其他托运人最不希望看到的就是港口的持续中断。
戈尔德说:“如果劳资双方不能达成协议，不能顺利有效地运作，零售商将别无选择，只能继续把货物运往东海岸和墨西哥湾沿岸的门户。”
运河用水限制加大
将货物运往东海岸和墨西哥湾的问题在于，巴拿马正在经历自1950年以来最严重的干旱，限制了运河内的船舶吃水。巴拿马运河管理局(ACP)周一警告说，水位可能继续下降，“不幸的是，目前的估计表明，经济影响是不可避免的。”
较大的新巴拿马型船闸的最大吃水已降至44.5英尺，预计到8月将降至43英尺。ACP表示:“为了遵守规定，有限数量的船舶不得不降低吃水。”
根据Habben Jansen的说法，巴拿马运河目前的情况比以前的干旱更严重。“目前，我们没有让船只改道，”他说。“但结果是，你可以在同一艘船上装更少的箱子，这当然不是一件好事。”
咨询公司维斯普奇海事(Vespucci Maritime)首席执行官拉尔斯·詹森(Lars Jensen)在一篇网上帖子中表示:“使用亚洲-美国航线的托运人。通过巴拿马运河的东海岸航线可能需要考虑通过苏伊士运河的应急计划和/或计划进一步收取附加费。”
跨太平洋即期汇率上升
如果客流量高峰与劳动力和运河中断同时出现，跨太平洋地区的即期运价可能会上涨得更多。
即期汇率最近有所改善。6月1日的全面加息是一个驱动因素，但劳工和运河中断可能也在发挥作用。
截至周四的一周，上海至洛杉矶的德鲁里世界集装箱指数(WCI)现货评估较前一周上涨6%，至每40英尺当量1896美元，这是自截至3月23日的一周以来的最高水平，比2019年同期(covid-19)高出31%。
WCI上海-纽约指数周环比上涨5%，至每FEU 2975美元，为截至2月16日当周以来的最高水平，比疫情前水平高出18%。德鲁里表示，预计未来几周利率将继续上升。
周四，波罗的海运费日指数(FBX)中国西海岸现货评估为每FEU 1,557美元，比过去一周上涨20%。
FBX中国-东海岸指数报2,652美元/FEU，周环比上涨15%。（来源：物流巴巴）
0755-27395156
深圳总部-梁先生
