位于新加坡的全球第二大繁忙集装箱港口出现了严重的拥堵，迫使航运公司延长租船协议，并组建集装箱船队，为延长的旺季做准备。
香港分析公司Linerlytica表示，新港口严重拥堵，使本已紧张不堪的集装箱市场雪上加霜。目前，集装箱市场正艰难应对集装箱设备和船舶空间的短缺，主要原因是红海改道。
“全球港口拥堵指标达到200万teu大关，占全球船队的6.8%，新加坡成为新的拥堵热点。Linerlytica在其最新周报中评论道:“SCFI(上海集装箱运价指数)在过去的一个月里上涨了42%，由于航运公司增加了新的附加费和运价上调，6月份还会进一步上涨。”
Linerlytica表示，航运公司被迫购买新设备，并将船舶租期延长至9月以后，“因为他们最初犹豫是否提前承诺，以防夏季旺季后需求下降”。
但目前市场信号“非常看涨”，让人想起2021年开始并持续到2022年的大幅加息。
当时的港口拥堵是由于美国港口的货运积压造成的，而美国内陆港口储存或运输集装箱的能力不足，导致船只延误等待货物装卸位，由此产生的连锁效应是，返回亚洲装货的空集装箱太少。
今年，集装箱供应链再次出现拥堵，新加坡成为最新的受害者。由于绕行非洲角的航程延长，船只推迟了返回亚洲的时间。此外，航运公司没有足够的吨位来处理好望角改道造成的更长的供应链。
“最近几天，泊位延误长达7天，等待泊位的总容量上升到45万teu。严重的拥堵迫使一些航运公司取消了原定的新加坡港口停靠计划，这将加剧下游港口的问题，这些港口将不得不处理额外的吞吐量。”
此外，延误导致船舶聚集，造成“溢出拥堵”和下游港口的时间表中断。
仅在上周，日益严重的港口拥堵就已经导致超过40万teu的船舶运力退出流通，随着旺季的到来，预计未来几周将进一步升级到目前的严重延误。
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深圳总部-梁先生
